Archive for Φεβρουαρίου, 2009

Επιστολή Γιάννη Πολύζου στη “Διαδημοτική”

Γνωρίζετε ότι η επιστημονική κοινότητα αντιμετωπίζει πλέον με έντονο προβληματισμό την κυριαρχία του ΙΧ στις πόλεις. Ειδικά στην Αθήνα βιώνουμε το αδιέξοδο, ακόμη πιο έντονα μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Και τα πιο δυσοίωνα σενάρια που διατυπώναμε δυστυχώς επιβεβαιώθηκαν. Η Αττική Οδός και η Λεωφόρος Κηφισού έφτασαν στα επίπεδα κορεσμού, η μεν πρώτη μόλις 5 χρόνια μετά την κατασκευή της, η δε δεύτερη τον αμέσως επόμενο χρόνο. Καθώς η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων λειτουργεί ως κίνητρο για την αγορά και κυκλοφορία επιπλέον αυτοκινήτων. Έτσι αντί να λύνει το πρόβλημα το επιδεινώνει.
Σήμερα εξαγγέλλονται οι νέοι αυτοκινητόδρομοι την ίδια στιγμή που περικόπτονται ή καθυστερούν τα έργα του μετρό (Γραμμή Πανεπιστήμιο-Γαλάτσι-Μαρούσι, Γραμμή Χαϊδάρι-Πειραιάς) και δεν προβλέπεται επέκταση προς τα νότια. Τη στιγμή που δεν υπάρχει πολιτική ανάπτυξης ενιαίου δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς (Μετρό, Τραμ, Προαστιακός)
H πρωτεύουσα δεν διαθέτει ρυθμιστικό, δεν έχει πολεοδομικό σχεδιασμό και μπήκε στον 21ο αιώνα αντιμετωπίζοντας το σοβαρό θέμα της επέκτασης και της οργάνωσης του χώρου με βάση τους κανόνες της προσφοράς και της ζήτησης, με βάση τις τάσεις κερδοσκοπίας επί της γης. Συνεχίζει να αναπτύσσεται με βάση τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, με ένα μοντέλο που έχει εγκαταλειφθεί από χρόνια στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις. Οι προγραμματισμοί δείχνουν ότι θα συνεχιστεί η κυριαρχία του Ι.Χ. και αυτό είναι μεγάλο λάθος.
Ο Υμηττός αλλά και ο κάμπος των Μεσογείων θα επιβαρυνθούν ακόμη περισσότερο από τις οικιστικές επεκτάσεις που θα επιφέρουν αυτά τα έργα. Το κυκλοφοριακό πρόβλημα θα επιδεινωθεί, δεν θα λυθεί! Μας το δείχνει εκτός από τη διεθνή εμπειρία και η μεταολυμπιακή ελληνική αντίστοιχη. ‘Έχουμε λοιπόν κάθε λόγο να ανησυχούμε και να διαφωνούμε με αυτή τη λογική.
Γιάννης Πολύζος,
Καθηγητής Πολεοδομίας
Αντιπρύτανης ΕΜΠ

Advertisements

Comments (1) »

Νέοι αυτοκινητόδρομοι και Υμηττός

Με καθυστέρηση αρκετών μηνών, ο υπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε ανακοίνωσε πριν λίγες μέρες τα σχέδιά του για τους «νέους αυτοκινητόδρομους Αττικής» συνολικού μήκους 90 περίπου χλμ. Απ’ αυτούς, τα 62 περίπου χλμ προϋπολογισμού 1,658 δις. ευρώ, προβλέπεται να κατασκευαστούν με «Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα» (Σ.Δ.Ι.Τ) και να παραχωρηθούν για πολλά χρόνια σε ιδιωτικές εταιρείες για εκμετάλλευση μέσω είσπραξης διοδίων, και τα υπόλοιπα 28 χλμ προϋπολογισμού 350 εκ. ευρώ, προβλέπεται να κατασκευαστούν ως δημόσια έργα.

Τι προγραμματίζεται στο Υμηττό;
Στον ορεινό όγκο του Υμηττού, προγραμματίζονται τρείς νέοι αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας:
α. Η Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος (Νότιο τμήμα) θα διέρχεται πάνω από την Καισαριανή, τον Βύρωνα (Καρέα), την Ηλιούπολη ,την Αργυρούπολη, και η προέκτασή της θα φθάνει μέχρι την Λ. Βουλιαγμένης. Θα έχει συνολικό μήκος 11 χλμ, εκ των οποίων 9,2 περ. χλμ θα είναι υπόγεια. Η επέκτασή της μήκους 3,6 χλμ, εκ των οποίων το 1,7 θα είναι υπόγειο, θα καταλήγει στην παραλιακή Λ. Ποσειδώνος μέσα από τον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού.
β. Η Ανατολική Περιφερειακή Λεωφόρος (Νότιο τμήμα), θα ξεκινά από τον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Μεσογείων και θα φθάνει μέχρι την παραλιακή Λ. Σουνίου (Αγ. Μαρίνα). Θα έχει μήκος 13,8 χλμ, εκ των οποίων μόνο τα 1,4 χλμ θα είναι υπόγεια, δηλαδή θα διέρχεται επιφανειακά μέσα από τον δασικό χώρο του Υμηττού.
γ. Η συνδετήριος άξονας των δύο προαναφερόμενων αυτοκινητόδρομων, μεταξύ Α/Κ Σακέτα (Βύρωνας) και Α/Κ Μεσογείων, μήκους 6,3 χλμ, εκ των οποίων τα 4 περ. χλμ θα είναι υπόγεια σήραγγα και τα υπόλοιπα θα διέρχονται επιφανειακά από τις Ζώνες προστασίας του Υμηττού.
Επίσης προγραμματίζεται συνδετήριος άξονας προς το κέντρο της Αθήνας, από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Λ. Ούλωφ Πάλμε, μήκους 3,7 χλμ εκ των οποίων τα 1,6 υπόγεια και τα υπόλοιπα θα διέρχονται από τον δασικό του Υμηττού.

Από τα παραπάνω προκύπτει ότι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι στον ορεινό όγκο του Υμηττού και οι προεκτάσεις τους μέχρι την Λ. Βουλιαγμένης και την Λ. Ούλωφ Πάλμε θα έχουν συνολικό μήκος 35 περίπου χλμ, εκ των οποίων τα 16 θα είναι υπόγεια. Δηλαδή, το 54% των νέων αυτοκινητόδρομων θα διέρχονται υπέργεια και θα διασχίζουν επιφανειακά τον δασικό χώρο του Υμηττού, με ότι αυτό συνεπάγεται, (και όχι το 16%, όπως ισχυρίζεται ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, προφανώς για λόγους εντυπωσιασμού και επηρεασμού της κοινής γνώμης).

Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι στον Υμηττό και οι προεκτάσεις τους, προβλέπεται να συνδέονται με 10 ανισόπεδους κόμβους και ημικόμβους (μιας κατεύθυνσης) με τα τοπικά οδικά δίκτυα των γύρω Δήμων, δημιουργώντας πολλαπλά προβλήματα προσέλκυσης κυκλοφορίας από τις γύρω περιοχές. Μεταξύ αυτών και ο θηριώδης ανισόπεδος κόμβος Σακέτα, στα όρια του χαρακτηρισμένου ως «αισθητικού δάσους Καισαριανής»,ο οποίος θα καταστρέψει ένα σημαντικό τμήμα δασικού χώρου, το οποίο έχει κριθεί αναδασωτέο μετά τις πυρκαγιές του περασμένου καλοκαιριού. Ακόμη, στην περιοχή της Αγίας Μαύρας Ηλιούπολης, προβλέπεται η κατασκευή ενός μετωπικού σταθμού διοδίων, μέσα σε δασικό και αναδασωτέο χώρο, πολύ κοντά στον οικιστικό ιστό, ενώ μετατοπίστηκε στα όρια των Δήμων Ηλιούπολης-Αργυρούπολης ο κόμβος που αρχικά είχε προγραμματιστεί να γίνει στο τέρμα της κεντρικής Λ. Σοφ. Βενιζέλου της Ηλιούπολης. Ακόμη, στα όρια των Δήμων Αργυρούπολης- Γλυφάδας- Ελληνικού, στη θέση όπου βρίσκεται σήμερα ένα παρκάκι, προβλέπεται η εξαφάνισή του και η κατασκευή ενός ακόμα «ημικόμβου».

Από όσα παρατίθενται παραπάνω, προκύπτει ότι η κατασκευή των νέων αυτοκινητόδρομων θα έχει σημαντικές επιπτώσεις στον εναπομείναντα δασικό χώρο του Υμηττού. Ωστόσο,ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ισχυρίζεται ότι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι «…είναι ένα σημαντικό περιβαλλοντικό έργο…», αν και δεν έδωσε στην δημοσιότητα την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου, την οποία, όπως είπε, «…θα αποστείλει στην αρμόδια Περιφέρεια και Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση και σε όλους τους όμορους Δήμους, παρότι δεν το προβλέπει ο Νόμος..». Δηλαδή, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, «παρανομεί» όταν υπόσχεται να ενημερώσει τους άμεσα ενδιαφερόμενους. Τι μεγαλοψυχία…

Σχέδια Οικιστικής επέκτασης
Μεταξύ των «επτά κύριων συνιστωσών της προσφοράς» των νέων αυτοκινητόδρομων «στους κατοίκους του λεκανοπεδίου», είναι κατά τον κ. Σουφλιά και η «…οργάνωση της ανάπτυξης των περιοχών της Ανατολικής και Νότιας Αττικής…μέσα από ένα πλήρες δίκτυο αναβαθμισμένων αξόνων
…αφού πλέον οι οδικοί άξονες θα προηγούνται της οικιστικής ανάπτυξης…»
Εδώ ο υπουργός ομολογεί την ουσία των έργων πού προωθεί: Αντί οι όποιοι οδικοί άξονες να συνοδεύουν κεντρικές χωροταξικές και πολεοδομικές επιλογές, εδώ προηγούνται του πολεοδομικού σχεδιασμού και δημιουργούν προϋποθέσεις οικιστικών επεκτάσεων σε περιοχές που δεν έχουν επιλεχθεί ως οικιστικές από το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας. Μια τέτοια περιοχή είναι η ανατολική πλαγιά του Υμηττού, πάνω από το Κορωπί, και μια δεύτερη είναι ο χώρος του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού.
Είναι προφανές ότι η ανατολική πλαγιά του Υμηττού, καταπατημένη και λεηλατημένη από παντός είδους αετονύχηδες, αποτελεί φιλέτο οικιστικής επέκτασης. Τι νόημα έχει άλλωστε η κατασκεύη 5 ανισόπεδων κόμβων στο υπό κατασκευή νότιο τμήμα της Ανατολικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού; Ακόμη, είναι προφανές ότι η Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού, καταλήγοντας στον χώρο του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού, θέτει ξανά επί τάπητος τα σχέδια του κ. Σουφλιά για την δημιουργία ενός μεγάλου πολεοδομικού συγκροτήματος στο χώρο αυτό. Ας μας απαντήσει ο υπουργός, τι νόημα έχει η κατασκευή 6 ανισόπεδων κόμβων σε ένα «Μητροπολιτικό Πάρκο Πράσινου», όπως υποκρίνεται ότι θέλει να δημιουργήσει εκεί;
Tί πόλεις θέλουμε;
« Η πρωτεύουσα δεν διαθέτει Ρυθμιστικό Σχέδιο, δεν έχει πολεοδομικό σχεδιασμό και μπήκε στον 21ο αιώνα αντιμετωπίζοντας το σοβαρό θέμα της επέκτασης και της οργάνωσης του χώρου με βάση τους κανόνες της προσφοράς και της ζήτησης, με βάση τις ανάγκες κερδοσκοπίας επί της γης. Συνεχίζει να αναπτύσσεται με βάση τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, με ένα μοντέλο πού έχει εγκαταλειφθεί από χρόνια στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις. Οι προγραμματισμοί δείχνουν ότι θα συνεχιστεί η
κυριαρχία του Ι.Χ και αυτό είναι μεγάλο λάθος» ( Γ. Πολύζος, πολεοδόμος, αντιπρύτανης Ε.Μ.Π )

« Σε παγκόσμια κλίμακα, το κυκλοφοριακό δεν λύνεται με οδικά έργα. Τα έργα βελτιώνουν την κυκλοφορία μια πενταετία και μετά ξεπερνιούνται, αφού προσελκύουν νέο αριθμό προβλημάτων.
Το αποδεικνύει το Λος Άντζελες, που έχει μποτιλιάρισμα παρά το γεγονός ότι διαθέτει πληθώρα αυτοκινητόδρομων με 8 έως και 10 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Το αντιμετώπισε το Λονδίνο πριν από χρόνια όταν απέρριψε την πρόταση για διαπλάτυνση του Μ-25, του βασικού του δακτυλίου…Η Αττική δεν έχει ολοκληρώσει τους περιφερειακούς οδικούς δακτυλίους…Η κατασκευή
τους θα απαιτήσει χρόνια και επομένως πρέπει να δώσουμε έμφαση στα μέτρα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Να ξεκινήσουμε από τον έλεγχο της στάθμευσης που θα βελτιώσει τις συνθήκες κυκλοφορίας σε πολλούς οδικούς άξονες. Να δημιουργήσουμε ενιαίους και ολοκληρωμένους διαδρόμους ταχείας κυκλοφορίας- τους ελεγχόμενους και ελεύθερους λεωφορειόδρομους- για να
κινηθούν ειδικές γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ με λιγότερες στάσεις που θα εξυπηρετούν καλύτερα τους επιβάτες. Ορισμένοι αντιτίθενται στο μέτρο και θεωρούν το παιγνίδι «άδικο», πρέπει όμως να αποφασίσουμε ως πολιτεία και κοινωνία αν θα εξυπηρετήσουμε τους μετακινούμενους με τις συγκοινωνίες ή αυτούς που συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τα Ι.Χ.» ( Π. Παπαδάκος, συγκοινωνιολόγος)

Η «Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού» στην οποία συμμετέχουν
40 περίπου τοπικοί φορείς από 16 Δήμους γύρω από τον Υμηττό, από την ίδρυσή της τον Μαϊο του 2007 έχει τοποθετηθεί ενάντια στην κατασκευή νέων αυτοκινητόδρομων στον Υμηττό, επειδή θεωρεί ότι θα υποβαθμίσουν ακόμα περισσότερο το οικοσύστημα και την βιοποικιλότητα του βουνού, χωρίς
να αντιμετωπίσουν ουσιαστικά και μακροπρόθεσμα τα σημερινά κυκλοφοριακά προβλήματα της πρωτεύουσας. Η «Διαδημοτική» πιστεύει ότι πρέπει να υπάρξει μια διαφορετική διαχείριση του υπάρχοντος οδικού δικτύου και να δοθεί προτεραιότητα στην ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και ιδιαίτερα των μέσων σταθερής τροχιάς, στην επέκταση του δικτύου των λεωφορειόδρομων, στην δημιουργία εκτεταμένου δικτύου ποδηλατόδρομων και πεζόδρομων.
Ηδη έχει συγκροτηθεί ένα ευρύτατο μέτωπο κοινωνικών και πολιτικών δυνάμεων για την αποτροπή των σχεδίων που απειλούν τον Υμηττό, στο οποίο η «Διαδημοτική» αποτελεί αναπόσπαστο μέρος.

Πάνος Τότσικας – Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού

Leave a comment »

Δημόσια Συζήτηση «Προστασία του Υμηττού – Νέοι αυτοκινητόδρομοι»

Εκ μέρους του WWF Ελλάς να ευχαριστήσω τη Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού για την πρόσκληση στην σημερινή ανοιχτή συζήτηση για την προστασία του Υμηττού.

Ο Υμηττός αποτελεί ένα σημαντικό ορεινό οικοσύστημα, εξαιρετικής σημασίας τόσο για τη βιοποικιλότητα που φιλοξενεί όσο και για τη συμβολή του στην ποιότητα της ζωής των κατοίκων του λεκανοπεδίου αλλά και συνολικά της Αττικής. Για το WWF, ο Υμηττός έχει ιδιαίτερη σημασία. Η πρώτη παρουσία της διεθνούς οργάνωσης στην Ελλάδα χρονολογείται το 1969, πολύ πριν από την σύσταση της εθνικής οργάνωσης και του WWF Ελλάς, όταν είχε συμβάλει στην αποκατάσταση του δάσους της Καισαριανής. Σήμερα το WWF Ελλάς δε δραστηριοποιείται άμεσα στην περιοχή του Υμηττού, αλλά με την συνολική μας δράση και την επιμονή μας ελπίζουμε ότι συμβάλλουμε στην ενίσχυση του συστήματος προστατευόμενων περιοχών της χώρας.

Προεδρικό Διάταγμα Υμηττού
Το ισχύον Προεδρικό Διάταγμα «περί καθορισμού ζωνών ρυθμίσεως και προστασίας της περιοχής του όρους Υμηττού» (ΦΕΚ 544/Δ/31.8/20.10.1978) πρέπει να επικαιροποιηθεί και ο Υμηττός να κηρυχθεί, σύμφωνα με τις επιταγές της περιβαλλοντικής νομοθεσίας, ως προστατευόμενη περιοχή. Η επικαιροποίηση αυτή θα πρέπει να ολοκληρωθεί σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 1650/1986 «για την προστασία του περιβάλλοντος», δηλαδή βάσει της περιβαλλοντικής νομοθεσίας και όχι της πολεοδομικής νομοθεσίας, όπως ισχύει σήμερα και προτείνεται από το σχέδιο τροποποίησης του Οργανισμού Αθήνας. (Είναι χαρακτηριστικό ότι στην εισήγηση του Οργανισμού της Αθήνας, δεν υπάρχει αναφορά στον χαρακτηρισμό του Υμηττού ως Καταφυγίου Άγριας Ζωής, ούτε και σε είδη ορνιθοπανίδας που εντάσσονται στο Παράρτημα Ι της Οδηγίας 79/409/ΕΟΚ και άρα χρήζουν αυξημένης προστασίας).
Το ζητούμενο, εξάλλου, σε μία περιοχή που εντάσσεται στο ευρωπαϊκό δίκτυο Natura 2000 και δέχεται αυξημένες πιέσεις, όπως ο Υμηττός, είναι η ουσιαστική και ολοκληρωμένη προστασία και διαχείρισή της. Δεδομένου ότι η σημαντικότερη πίεση που δέχεται ο Υμηττός είναι η εξάπλωση του οικιστικού ιστού, η θεσμική κατοχύρωση και σαφής οριοθέτηση μίας εκτεταμένης προστατευόμενης περιοχής αποτελεί το μοναδικό μέσο εξασφάλισης της διατήρησης των φυσικών χαρακτηριστικών του Υμηττού αλλά και των οικολογικών του υπηρεσιών, των λειτουργιών δηλαδή που καθιστούν τον Υμηττό σημαντικό βελτιωτικό παράγοντα στην ποιότητα ζωής των κατοίκων της Αττικής.
Συγκεκριμένα απαιτείται:
§ Χαρακτηρισμός του Υμηττού ως Εθνικό Πάρκο με Προεδρικό Διάταγμα βάσει του ν. 1650/1986. Στο νόμο προβλέπεται η δυνατότητα χαρακτηρισμού του Πάρκου ως Εθνικού Δρυμού, ωστόσο το βασικότερό ζητούμενο είναι η θεσμική κατοχύρωση του.
§ Καθορισμός των Ζωνών Προστασίας και των επιτρεπόμενων σε αυτές δραστηριοτήτων με κριτήριο την προστασία των φυσικών χαρακτηριστικών του Υμηττού:

o Εκτεταμένη Ζώνη Α΄ (αυξημένης προστασίας ή προστασίας) στην οποία να επιτρέπονται πολύ περιορισμένες δραστηριότητες (επιστημονική έρευνα, πεζοπορία και απαραίτητες δασοπονικές δραστηριότητες για την προστασία του δασικού οικοσυστήματος). Στη Ζώνη αυτή να περιλαμβάνονται όλα τα δάση του Υμηττού. Στη Ζώνη αυτή να μην επιτρέπονται οποιασδήποτε χρήσης υποδομές (αναψυκτήρια, πολιτιστικά κέντρα, κτλ). Πιθανώς να επιτραπούν παρατηρητήρια για χρήση από τους επισκέπτες του βουνού και για την πυροφύλαξη, όπου κριθεί απαραίτητο.

o Χαρακτηρισμός ειδικότερων σημείων ή χαρακτηριστικών ως προστατευόμενων φυσικών σχηματισμών ή προστατευόμενων τοπίων βάσει του ν. 1650/1986.
o Ζώνη Β΄ (που πιθανώς κρίνεται απαραίτητη) θα πρέπει να είναι εκτεταμένη ώστε να καλύψει το σύνολο του ορεινού όγκου του Υμηττού πέρα από τη Ζώνη Α΄, και να συντελεί και πάλι κυρίως στην προστασία των φυσικών χαρακτηριστικών της περιοχής, με κάποιες βασικές υποδομές για τους επισκέπτες του βουνού, αλλά χωρίς παραθυράκια που να επιτρέπουν την μετατροπή της σε οικιστική ζώνη.
§ Εκπόνηση Ειδικής Περιβαλλοντικής Μελέτης (ΕΠΜ) είτε από το ΥΠΕΧΩΔΕ είτε από άλλα νομικά πρόσωπα. Η ΕΠΜ, η οποία προβλέπεται από το ν. 1650/1986, τεκμηριώνει την σημασία του προστατευτέου αντικειμένου και προτείνει το πλαίσιο προστασίας του (ζώνες, επιτρεπόμενες δραστηριότητες, κοκ).
§ Θέσπιση, ίδρυση και λειτουργία Φορέα Διαχείρισης Υμηττού σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 2742/1999. Ο ΦΔ Υμηττού θα αποτελεί το βασικό συντονιστικό και εποπτικό όργανο για την προστασία, διατήρηση και διαχείριση του Υμηττού.
§ Συμμόρφωση με την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για μη εγκατάσταση Κέντρου Υψηλής Τάσης.
§ Ορθολογική οριοθέτηση του Πάρκου Κεραιών, εάν η απομάκρυνση του θεωρείται τεχνικά ή πρακτικά αδύνατη, και δέσμευση για την εγκατάσταση καμίας επιπλέον κεραίας.

Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής
Δεδομένης της ανακοίνωσης από το ΥΠΕΧΩΔΕ του σχεδίου για τους «Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής», μεγάλο μέρος των οποίων αφορά τον Υμηττό, θεωρούμε ότι θα πρέπει να εξεταστεί κατά πόσο οι δρόμοι αυτοί είναι πράγματι απαραίτητοι, αξιολογώντας ουσιαστικά εναλλακτικές προτάσεις όπως είναι η ουσιαστική και λειτουργική ενίσχυση των ΜΜΜ (μετρό, προαστιακός, τραμ, λεωφορεία). Κι αυτό, γιατί η θεωρία υποδεικνύει και η πράξη επιβεβαιώνει ότι νέοι δρόμοι, ειδικά εντός και περιφερειακά ενός αστικού χώρου, συχνά φέρνουν περισσότερα αυτοκίνητα, περισσότερη κίνηση και τελικά και οικιστική ή/και εμπορική ανάπτυξη. Η εμπειρία της Αττικής Οδού, εξάλλου, είναι χαρακτηριστική. Ως εκ τούτου, οποιαδήποτε επέκταση του οδικού δικτύου θα πρέπει να έπεται της χωροταξικής και πολεοδομικής ρύθμισης των περιοχών από τις οποίες θα διέρχονται οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, ειδικότερα στην περιοχή της Ανατολικής Αττικής στην οποία οι χρήσεις γης αλλάζουν δραστικά τα τελευταία χρόνια και να έπεται του ΠΔ χαρακτηρισμού του Υμηττού ως Εθνικό Πάρκο.
Δυστυχώς δεν έχουν προλάβει να δούμε την ΜΠΕ (η οποία ανακοινώθηκε μόνο την Παρασκευή) ενώ μέχρι σήμερα η πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με τα σχέδιο του ΥΠΕΧΩΔΕ ήταν δύσκολή. Έτσι η σημερινή τοποθέτηση μπορεί να κινηθεί μόνο σε ένα γενικό πλαίσιο. Επιφυλασσόμαστε, ότι αν κριθεί απαραίτητο, θα συμμετάσχουμε στην σχετική διαβούλευση για την ΜΠΕ.
Ωστόσο να σημειώσω ότι παρά τις επισημάνσεις της υπογειοποίησης τμημάτων των έργων, αυτό αφορά κυρίως, αν όχι μόνο, τα τμήματα που είναι ορατά από το λεκανοπέδιο, και καθόλου τα τμήματα που διέρχονται της Ανατολικής Αττικής, με προφανείς περιβαλλοντικές επιπτώσεις (ρύπανση, θόρυβος, κατάτμηση βιοτόπων κτλ) σε μία περιοχή που προς το παρόν δεν υπόκειται σε παρόμοιες πιέσεις.
Αλλά και η υπογειοποίηση των δρόμων δεν μπορεί και η ίδια να μην αξιολογηθεί. Για παράδειγμα, θα πρέπει να εξεταστούν οι επιπτώσεις στα υδατικό δυναμικό του βουνού ενώ θα πρέπει να εξεταστούν οι επιπτώσεις των έργων κατασκευής των νέων αυτοκινητοδρόμων (που προβλέπονται να είναι εκτενή) ώστε να μην σημειωθούν σημαντικές επιπτώσεις στο ευαίσθητο οικοσύστημα του Υμηττού. Χαρακτηριστικά αναφέρω το γεγονός ότι ο Υμηττός αποτελεί σημαντικό σταθμό στην μετανάστευση πολλών ειδών ορνιθοπανίδας ενώ φιλοξενεί σημαντικά, και αρκετά ενδημικά, είδη χλωρίδας.
Σε αυτό το πλαίσιο γενικό πλαίσιο της τοποθέτησης μας κρίνουμε απαραίτητο να εξεταστεί αν και κατά πόσο απαιτείται η εκπλήρωση πέραν της ΜΠΕ, και Στρατηγικής Εκτίμησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΕΠΕ) βάσει της Οδηγίας 2001/42/ΕΚ. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι που μας κάνουν να σκεφτούμε ότι μία τέτοια μελέτη απαιτείται. Συγκεκριμένα:
§ «Νέοι αυτοκινητόδρομοι Αττικής» αποτελεί ένα σχέδιο που περιλαμβάνει σειρά έργων, εξάλλου αυτό αναφέρεται και στο Δελτίο Τύπου του ΥΠΕΧΩΔΕ όπου συγκεκριμένα αναφέρεται σε «ολοκληρωμένο και αναθεωρημένο σχεδιασμό του συνόλου των έργων» για τα οποία απαιτείται συνολική ΜΠΕ (Παράρτημα Ι της Οδηγίας). Δεν υπάρχει λόγος οι δύο διαδικασίες να μην γίνουν παράλληλα.
§ Επίσης, είναι προφανές ότι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι δεν είναι ανεξάρτητοι οδικοί άξονες, αλλά έχουν σκοπό να συνδεθούν με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο, και το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων (π.χ. Αττική Οδός, Εθνική Οδό – μελλοντικά), και άρα θα απαιτηθεί ένας επανασχεδιασμός συνολικά του συγκοινωνιακού δικτύου της Αττικής.
§ Αφορά προστατευόμενη περιοχή Natura 2000 και δύναται να προκαλέσει επιπτώσεις σε αυτήν.
§ Οι σχεδιαζόμενοι αυτοκινητόδρομοι απαιτούν τροποποιήσεις χρήσεων γης και άλλων υφιστάμενων σχεδίων και νομοθετημάτων (π.χ. το Προεδρικό Διάταγμα του Υμηττού) που αποτελεί επιπλέον επιχείρημα για την ανάγκη εκπόνησης ΣΕΠΕ.
§ Δεν είναι αρνητικό ότι υπάρχει μία συνολική ΜΠΕ για τους δρόμους αυτούς, ωστόσο σκοπός της ΣΕΠΕ είναι να αξιολογήσει τις αθροιστικές επιπτώσεις, να κρίνει εναλλακτικές προτάσεις και να εξετάζει τη μηδενική λύση.
Δεδομένου ότι η διαδικασία ΣΕΠΕ είναι σχετικά νέα, το ΔΕΚ δεν έχει ακόμα ανακοινώσει αρκετές αποφάσεις σχετικά με την ερμηνεία και την εφαρμογή της σχετικής Οδηγίας, ωστόσο δεν θα προκαλέσει έκπληξη αν η ερμηνεία που δώσει στην έννοια «σχέδιο» είναι ευρεία όπως και στην ερμηνεία της Οδηγίας για τις Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις εξέτασε με πολύ προσεκτικό και φειδωλό τρόπο τις πιθανές εξαιρέσεις από τις διατάξεις της. Πάντως, δεν είναι τυχαίο ότι η ΕΕ έχει εκδόσει κατευθυντήριες γραμμές και επιπλέον εγχειρίδια για την εφαρμογή της Οδηγίας αυτής στον τομέα των μεταφορών.
Κλείνοντας, να επισημάνω ότι για το WWF, το βασικότερο ζητούμενο είναι ο Υμηττός να προστατευτεί και να ενταχθεί σε ένα ισχυρό καθεστώς προστασίας, δηλαδή να χαρακτηριστεί Εθνικό Πάρκο με την έκδοση σχετικού Προεδρικού Διατάγματος βάσει της περιβαλλοντικής νομοθεσίας.

Leave a comment »

Δημόσια συζήτηση

Από αριστερά, Π. Τότσικας, Χ. Καφαντάρη, Π. Μπαδογιάννης

Από αριστερά, Π. Τότσικας, Χ. Καφαντάρη, Π. Μπαδογιάννης

Στα πλαίσια μιας ουσιαστικής (και όχι τυπικής) δημόσιας διαβούλευσης για την τροποποίηση του Προεδρικού Διατάγματος «περί προστασίας του Υμηττού» καθώς και την αποκάλυψη των πραγματικών  σχεδίων  του ΥΠΕΧΩΔΕ για τους νέους αυτοκινητόδρομους στον Υμηττό, διοργανώσαμε την Κυριακή 22/2 Δημόσια Συζήτηση, σε μια κατάμεστη αίθουσα στον  χώρο του Μουσείου Εθνικής Αντίστασης στην Ηλιούπολη.

 

Αρχικά τοποθετήθηκαν ως εκπρόσωποι της «Διαδημοτικής» η Χαρά Καφαντάρη (Χολαργός) και ο Πάνος Τότσικας (Ηλιούπολη), και μίλησαν η Μαρία Καραμανώφ, Σύμβουλος Επικρατείας, ως εκπρόσωπος του Επιμελητηρίου Περιβάλλοντος και Βιωσιμότητος, η Ιόλη Χριστοπούλου ως

εκπρόσωπος του W.W.F, ο συγγραφέας Γιάννης Σχίζας, και ο Βαγγέλης Στογιάννης ως εκπρόσωπος

της Εθελοντικής Δασοπροστασίας Δήμου Καισαριανής. Ακόμη, διαβάστηκε μήνυμα του Γιάννη Πολύζου, αντιπρύτανη του Ε.Μ.Π.

 

Στη συνέχεια τοποθετήθηκαν εκπρόσωποι πολιτικών φορέων ( Γ.Μπαρτζώκας / ΣΥΡΙΖΑ,

Κ. Διάκος / Οικολόγοι-Πράσινοι, Τ.Γουδέλης / ΕΝ.ΑΝΤΙ.Α ), ο εκπρόσωπος του ΥΠΕΧΩΔΕ

Γ. Νασιόπουλος, ο δήμαρχος Καισαριανής Σπ.Τζόκας, ο δήμαρχος Ελληνικού Χρ.Κορτζίδης,

ο εκπρόσωπος του δημάρχου Γλυφάδας και αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Ανάπτυξης και Προστασίας Υμηττού(Σ.Π.Α.Υ) Ν. Λεβετσοβίτης και ο Δ. Μπελιγιάννης, εκπρόσωπος του δημάρχου Ηλιούπολης.

 

Τον λόγο πήραν επίσης επικεφαλείς δημοτικών παρατάξεων ( Κ.Κονδύλης/ Ηλιούπολη, Π Κόνσουλας

και Στ.Τζορτζιώτης/ Βύρωνας, Γ. Σταθόπουλος/ Αγ.Παρασκεύη),εκπρόσωποι δημοτικών παρατάξεων

( Δ. Σουλιώτης/Βύρωνας, Τ.Ταστάνης/ Γλυφάδα) και εκπρόσωποι κινήσεων κατοίκων από τον Καρέα και την Ηλιούπολη. Τέλος, παρεμβάσεις έκαναν ο Βασίλης Δωροβίνης, εκπρόσωπος της Ελληνικής Εταιρείας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού και η Τίνα Σταθοπούλου, από τη θεματική ομάδα για τα

δικαιώματα των ζώων των Οικολόγων- Πράσινων.

 

Εκφράστηκαν πολυποίκιλες εκτιμήσεις, απόψεις και αντιλήψεις οι οποίες συνοψίζονται στο ότι  ο Υμηττός απειλείται από πολλούς και διάφορους ( ιδιώτες, εκκλησία, Τοπική Αυτοδιοίκηση, «κοινωφελείς» φορείς) και γι’αυτό θα πρέπει να ενταθούν οι προσπάθειες για την ουσιαστική προστασία του. Η μεγάλη πλειοψηφία των ομιλητών τάχθηκε κατά τόσο του νέου Π.Δ «περί προστασίας του Υμηττού» που κατέθεσε ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ),

όσο και κατά της πρότασης-απόφασης του ΥΠΕΧΩΔΕ για τους νέους αυτοκινητόδρομους στον Υμηττό.

 

Οι εκπρόσωποι της «Διαδημοτικής Συντονιστικής Επιτροπής για τη Διάσωση του Υμηττού» δήλωσαν ότι το επόμενο διάστημα θα παρέμβουν σε παρόμοιες συζητήσεις πού οργανώνονται από άλλους φορείς, στις συνεδριάσεις των Δημοτικών Συμβουλίων των Δήμων γύρω από τον Υμηττό καθώς και στις σχετικές συνεδριάσεις των Νομαρχιακών Συμβουλίων Αθήνας και Αν. Αττικής, με στόχο την αποτροπή της έγκρισης των συγκεκριμένων σχεδίων και προτάσεων του ΥΠΕΧΩΔΕ και του ΟΡΣΑ και την προώθηση εναλλακτικών προτάσεων.

 

 

                                                                      Η Οργανωτική Επιτροπή

 

Τηλ επικοινωνίας: 210-9954363 – 6977 749011 – 6932 254161 – 6974 775279 – 6972 414920- 6977 703857

Leave a comment »

ΝΑ ΑΝΤΙΣΤΑΘΟΥΜΕ ΣΤΗ ΒΑΝΑΥΣΗ ΚΑΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΕΧΩΔΕ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥΣ

Δημοσιεύτηκε την Δευτέρα 2 Φεβρουαρίου 2009 και δόθηκε για δημόσια διαβούλευση στους ενδιαφερόμενους Δήμους κ.λ.π. το σχέδιο τροποποίησης του Προεδρικού Διατάγματος της 31-8-78 (ΦΕΚ 544 Δ’ ) περί προστασίας του Υμηττού.

Ενώ οι στόχοι της πρότασης του ΥΠΕΧΩΔΕ / ΟΡΣΑ όπως αναφέρεται είναι «η αναβάθμιση του καθεστώτος προστασίας, η ανάδειξη των ιδιαιτέρων χαρακτηριστικών του ορεινού όγκου, η προσαρμογή στις κατευθύνσεις του ρυθμιστικού σχεδίου Αθήνας 1985 και οι περιορισμοί των ‘ευκαιριών’ για αυθαίρετη δόμηση», δυστυχώς αυτό που διαπιστώνεται γι’ άλλη μια φορά είναι ότι ο Υμηττός αντιμετωπίζεται από την σημερινή κυβέρνηση της Ν.Δ. σαν ένα μεγάλο οικόπεδο που προσφέρεται για αντιπαροχή…

Με την προγραμματιζόμενη τροποποίηση, γίνεται προσπάθεια να νομιμοποιηθούν οι υφιστάμενες αυθαίρετες κατασκευές και να συνεχιστεί η «νομότυπη» δόμηση κτιριακών εγκαταστάσεων, με συνέπεια ο Υμηττός να χάσει εντελώς τον δασικό του χαρακτήρα και να μετατραπεί σε ένα «αστικό πάρκο».

Επιχειρείται να νομιμοποιηθούν εγκαταστάσεις, που ήδη έχουν κριθεί παράνομες από το Σ.Τ.Ε. (γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικού ρεύματος, Κέντρο Υψηλής Τάσης ΔΕΗ Ηλιούπολης – Αργυρούπολης κ.α), ενώ προβλέπεται η θεσμοθέτηση χρήσεων νέων έργων υποδομής και δικτύων στο βουνό, κυρίως νέων μεγάλων οδικών αξόνων επέκτασης της Αττικής οδού προς τα νότια προάστια και τα Μεσόγεια, καθώς και πάρκο κεραιών.

Επίσης συνεχίζουν να παραμένουν δραστηριότητες που δεν συνάδουν με τον δασικό χαρακτήρα του βουνού, (στρατόπεδα και στρατιωτικές εγκαταστάσεις).

Το Προεδρικό Διάταγμα που ισχύει σήμερα για την προστασία του Υμηττού, διαπιστώνεται καθημερινά, ότι δεν μπορεί να σταματήσει την βάναυση κακοποίηση του ελεύθερου δασικού χώρου του βουνού.

Αντί όμως η Κυβέρνηση να προχωρήσει σ’ ένα Προεδρικό Διάταγμα πλήρους και αποτελεσματικής προστασίας του Υμηττού από μεγάλα και μικρά ιδιωτικά συμφέροντα, από καταπατητές, από κάποιους Δήμους, από Οργανισμούς Κοινής Ωφέλειας, από όλους αυτούς που αντιμετωπίζουν τη δημόσια γη σαν εμπόρευμα και οικόπεδό τους, ανέχεται και καλύπτει κάθε είδους αυθαιρεσία, προχωρώντας σε νομιμοποιήσεις εκ των υστέρων.

Αυτό φαίνεται ότι επιδιώκει και με την προτεινόμενη τροποποίηση του Π.Δ 544 Δ΄ / 1978, προκαλώντας έτσι ακόμα μεγαλύτερες πληγές στο βουνό, αλλά και το «περί δικαίου αίσθημα» των πολιτών.

Εμεις ως Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για την διάσωση του Υμηττού, συλλογικότητα πολιτών, μαζικών φορέων και δημοτικών κινήσεων γύρω από τον Υμηττό :

Καταγγέλλουμε στον Ελληνικό λαό τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα ο Υμηττός (πυρκαγιές – εμπρησμοί – αυθαίρετες ή νομότυπες οικιστικές επεκτάσεις – καταπατήσεις δημόσιας δασικής γης – ανεπάρκεια αναδασώσεων – κυβερνητικών μέτρων και πολιτικών για την προστασία του).

Ζητάμε:

– την τροποποίηση του ισχύοντος Π.Δ. στην κατεύθυνση της πλήρους επέκτασης της Α’Ζώνης προστασίας σε όλο τον Υμηττό.

– την κατοχύρωση της δημόσιας δασικής γης.

– την απόσυρση του προτεινόμενου προεδρικού διατάγματος.

Απαιτούμε :

– Κανένας νέος αυτοκινητόδρομος στον Υμηττό – Όχι στα Σχέδια του ΥΠΕΧΩΔΕ

– Ο Υμηττός να γίνει δάσος ξανά…

– Η ζωή άνω των τεσσάρων εκατομμυρίων κατοίκων της Αττικής δεν μπορεί να μπαίνει στη ζυγαριά των εργολάβων και των εμπόρων γης…

Στα πλαίσια μιας ουσιαστικής (και όχι τυπικής) δημόσιας διαβούλευσης για την τροποποίηση του ισχύοντος Π.Δ. και την προώθηση από την κυβέρνηση της κατασκευής νέων αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας στον Υμηττό,

διοργανώνουμε Δημόσια Συζήτηση με θέμα:

«ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ – ΝΕΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ»

την Κυριακή 22 Φεβρουαρίου, στις 6 μ.μ.

στο Μουσείο Εθνικής Αντίστασης Ηλιούπολης

(Λ. Σοφ. Βενιζέλου και Μαρίνου Αντύπα – Κεντρική πλατεία Ηλιούπολης)

Το (προσωρινό) Συντονιστικό της Διαδημοτικής

Τηλεφ. Επικοινωνίας: 210 9954362 / Ηλιούπολη – 6977749011 / Γλυφάδα

6932 254161 / Ελληνικό – 6977 703857 / Αργυρούπολη

6972 846606 / Βούλα, Βάρη – 6972414920 / Βύρωνας

6974 775279 -6972414920 / Χολαργός – 6973 214771 /

Leave a comment »